Train Simulator: Woodhead Electric Railway in Blue Route Add-On

С первых дней существования этой дороги подъем и непрощающие ошибок спуски в сочетании с тяжелыми гружеными углем вагонами бросают вызов паровым составам, так что даже во времена GRC («Большой центральной дороги») шло обсуждение электрификации...

В 1936 году на смену словам пришли дела, благодаря LNER («Железной дорогой Лондона и Северо-Востока»). Они планировали электрифицировать линию между Шеффилдом и Манчестером, включая ветку к Уоту, и даже перевезли на место большую часть портальных кранов перед Второй мировой войной. Хотя война приостановила проект, он был заново запущен сразу после ее окончания, но в план было добавлено одно большое изменение пути.

Чтобы пересечь Пеннинские горы, Woodhead Line пробурила три туннеля протяженностью в 3 мили. Сначала в 1845 году был открыт одноколейный туннель «Woodhead 1». Он был одним из самых длинных туннелей в мире. Вскоре за ним последовал «Woodhead 2», еще один одноколейный путь через Пеннины. Годы использования узких туннелей для тяжелых паровозов основательно их повредили и было принято решение, что электрифицированная линия пройдет через «Woodhead 3», новый двухколейный туннель, по которому можно будет провести провода.

Небольшой парк из 8 электропоездов BR Class 506  был создан для пассажироперевозок – эти трехвагонные составы должны были ездить между Хэдфилдом, Глоссопом и Манчестером через их рабочие кварталы. 506-е были достаточно уникальными. Вместе с 76-ми и самой Woodhead Line они были электрифицированы постоянным током в 1 500 В вместе общепринятых 25 кВ переменного тока. Благодаря столь отличающейся электрификации тяжелые поезда получили возможность использовать рекуперативное торможение на крутых склонах при движении вниз.

Несмотря на модернизацию и новый парк, в 1970 году железная дорога Woodhead Line была закрыта для перевозки пассажиров. Это случилось потому, что the Hope Valley Line была во всем более удобной, хотя и менее прямой. Woodhead Electric Railway in Blue реализует путь таким, каким он был в годы угасания, а вдобавок к этому рассказывает про Глоссопскую ветку и Реддишское депо. Если и этого покажется мало, то включенные в дополнение подвижные составы Class 08, Class 76 и Class 506 снабжены функциональностью Pro Range специально для тех, кто любит вызовы посерьезней. Станьте частью славной истории железных дорог и получите массу удовольствия от улучшений, вдыхающих жизнь в по-настоящему чудесный маршрут!

Включенные сценарии:

Широкий выбор сценариев дарит вам шанс исследовать всю дорогу!

• 08 01. Guide Bridge Shunting
• 506 02. 2H78 Hadfield to Manchester Piccadilly
• 506 03. 2H78 Manchester Piccadilly to Hadfield
• 506 04. Commuter Rescue
• 76 05. The Easter Tommy – 21st April 1981
• 76 06. 6M40 Rotherwood to Fiddlers Ferry Power Station
• 76 07. 6M28 Wath to Fiddlers Ferry Power Station
• Railfan Mode Broadbottom
• Railfan Mode Guide Bridge
  
  

Особенности:

Дорожная сетка Woodhead Electric Railway конца 70-х:

• 43-мильный участок между Манчестер Пиккадилли и станцией Шеффилд-Виктория.
• 3-мильная ветка до Реддишского депо.
• 1-мильная ветка в Глоссоп.
• 14-мильная ветка в Уот.

Тягачи «Pro-Range Traction»:

• BR Class 08 в корпоративной синей раскраске BR «Long sight».
• BR Class 76 в корпоративной синей раскраске BR.
• BR Class 506 в корпоративной синей раскраске BR, новый и бывший в использовании.
• BR Class 506 в сине-серой раскраске BR, новый и бывший в использовании.

Подвижной состав:

• 21-тонный бункер Ex-LNER HOP.
• Тормозной вагон Ex-LNER Toad E.
• 33-тонный бункер BR HAAMGR.
• 16-тонный минераловоз.
• Товарный вагон BR GUV в корпоративной раскраске BR.
• Пассажирский вагон BR Mk1 в сине-серой раскраске BR.

Совместимость с Quick Drive.